买车穷三载，摇号等两年！想在大城市拥有一辆属于自己的私家车可谓困难重重。

　　但是，近期打着“只需几分钟，就能享有京牌纯电动车”诱人广告语的GreenGo绿狗租车走进北京地铁10号线的车厢内，向广大挤地铁的上班一族和出行的人们传递绿狗租车的“按需用车，分时计费”等服务优势，引发了人们的广泛关注。

　　据了解，近两年新能源汽车凭借着环保的优势获得国家的大力扶持，除了价格补贴外，在一线城市还享受不限号、不限行等政策，这一系列的政策让新能源车受到了很多消费者的关注。这也直接推动了该领域租车行业的兴起，尤其是新兴的分时租赁成为资本争相进入的蓝海，其中绿狗租车打响了该领域的第一枪。

　　绿狗租车（北京恒誉新能源汽车租赁有限公司）总经理林栋梁表示：“绿狗将用分时租赁这一理念有效整合车辆的浪费资源，让新能源汽车的价值最大化，为用户提供智能的租车体验，同时非常的环保。”

　　但部分行业人士却表示了异议：“分时租赁的理念看似经济环保，但在一线城市却非常不适用，其只是推广营销的一个噱头。”

　　分时租赁在大城市实践很难

　　所谓的分时租赁，是指以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。这种理念对于很多短时用车的消费者看似很合理，不用花费整天的租车费用，同时提高车辆的使用率，但是在大城市谁又会短时租车呢？

　　以北京为例。首先，交通非常拥堵，如用户想要租车上下班（不考虑取车和还车的麻烦），在早高峰和晚高峰堵在路上的时间，也许坐地铁、公交等公共交通已经到达目的地了。虽然北京市交通委将通过法律和经济手段如征收交通拥堵费来治理交通，这就让用户有可能面临拥堵、租赁费和交通拥堵费等时间和经济上的损失。

　　同时，分时租车不符合用户的出行需求，如上班的用户要考虑到取车和还车的麻烦，除非用户居住和公司附近有租车还车网点，否则就要整天租车；而对于外出办事的用户，也面临同样的麻烦。

　　除了以上两点外，新能源汽车让用户还存在短距离出行不实用、长距离出行不方便的困扰。由于取车还车网点的覆盖率较低，让短时用车的人解不了燃眉之急，尤其是在交通发达的城市，短时出行可以有约顺风车、专车、拼车、出租车等便捷的方式；而对于长距离出行的用户，新能源汽车充电是一个大麻烦，如绿狗租车官网的北汽EV160每充一次电可以行驶160公里，豪华型特斯拉是500公里（当然租金也很贵），当汽车没电时无处充电给出行造成了极大的负担。

　　所以，在绿狗租车网点覆盖率较低的情况下，新能源汽车分时租赁很难获得消费者的青睐，分时租赁也只是一个营销的噱头。据了解，目前绿狗租车已经在北京、常州和杭州三地开始车辆租赁运营，运营车辆超过2300辆，自助运营服务网点近90个，其中北京网点数量近70个。所以“未来，绿狗租车将投入大量的人力、物力和财力用于网点覆盖、车辆购买中。”林栋梁表示。

　　充电耗时长和充电桩不普及是难题

　　除了租赁网点的不便捷外，新能源汽车相比燃油车最大的问题在于充电不便捷。燃油汽车加油仅需两三分钟既能完成，而新能源汽车的充电时间则耗时很长。据了解，汽车在快速充电桩进行充电也需要30分钟以上，而在慢充电桩则需要8-12小时的市场，这对于租车用户来说极为麻烦。

　　同时，充电桩的覆盖率低也让汽车充电成为一个大问题。据《电动汽车科技发展十二五专项规划》数据显示，截至2014年底，全国新能源汽车与充电桩两者之比约为4:1，远未达到1:1的标配。充电桩严重限制新能源车普及和租赁等项目的开展。

　　虽然近两年来有很多充电桩如公建桩、共建桩、自建桩的陆续被建立，密度得到了很大地提高，而且绿狗租车也正在与国家电网和智能电网达成合作协议积极改善这种情况，但是，远水难救近火，其发展前景依然不明。

　　“在国家制定的‘十三五’规划，又加大了充电桩和充电站的建设规模，到2020年充电桩要达到450万个，充换电站要发展到1.2万座。”业内专家表示，“所以，虽然现在新能源汽车租赁行业对于用户不是很实用，但是随着社会和企业自身的发展，未来充满变数！”